Présentation et réglage carbu

Bonjour à tous,

Je m'appelle Aurélien et j'ai récupéré une petite Yamaha SR de 1992 dans son jus et avec 16000km
Beaucoup de petites choses à y faire dessus avant de la remettre sur route, son entretien ayant été quelque peu négligée... Je suis néanmoins certain qu’après quelques heures d'entretien partagées entre lecture du manuel d'atelier et démontage/nettoyage/remontage, elle repartira pour autant de Km!

Le confinement aidant, j'ai décidé de m'y attaquer ce WE ! D'abord la mécanique, l'esthétique on verra ensuite...
Je rencontre néanmoins un souci au redémarrage et peut être que certains ici forts de leur expérience pourront m'aider 
Avant toute chose voici la liste des petits travaux faits dessus :
- Réglage du jeu aux soupapes
- Tension de la chaîne de distribution
- Changement de la bougie (l'allumage fonctionne correctement, belle étincelle bleue et régulière)
- Démontage filtre à air => Filtre mousse en morceau... Enlevé ainsi que grille, bon à remplacer)
- Contrôle de la pipe d'admission => Craquée de l'extérieur mais pas de l'intérieur, peut tenir
- Démontage du carburateur pour nettoyage, et c'est là que ça se complique...

Après un nettoyage complet et remontage du carburateur, (démontage complet et passage aux ultrasons) le rédemarrage est impossible... la pipe d'admission est sèche au redémontage et la bougie qui est neuve pas même humide.
J'en conclue que je n'ai pas d'arrivé d'essence dans le cylindre donc. Maintenant l'essence arrive bien dans la cuve, cela coule bien lorsque je vidange par la vis de purge... Les 2 gicleurs (d'origine) sont bien débouchés et la vis de richesse réglée, revissée à fond - 2 tours (préconisation du manuel constructeur, à affiner probablement ensuite..)
Le pointeau est usé sur la portée avec le flotteur et mériterait bien un changement mais il semble faire son travail car je n'ai pas de fuite au trop plein de cuve...

Si certains d'entre vous ont déjà eu ce type de souci et ont des pistes je suis leur en serrait très reconnaissant 
Merci!

La voici en photo!

Bienvenue,
Ca donne quoi avec de l'essence dans le puits de bougie ?

Avec un peu de nettoyant frein pulvérisé à l'entrée du filtre à air la moto démarre au quart de tour, voir même monte fort dans les tours (je coupe alors le contact...)

Donc, c'est coté carbu ...

C'est aussi ce sur quoi je m'oriente... Mon gicleur de ralenti étant propre et bien débouché, je pense essayer de remonter ma hauteur de cuve (que je n'ai pas touché), quitte à ce que cela déborde un peu par le trop plein, au moins pour essayer...

Y a un circuit bouché..
Gicleur propre OK mais les circuits derrière non. La hauteur de cuve n'influera pas sur le démarrage.

Bienvenue sur le forum Gino50  ....

Bienvenue sur le meilleur forum de moto :
à peine arrivé , déjà pris en main pour un 
dépannage ....
alors , on est pas bien ici ?

C'est parfait! Je pense du coup avoir le droit à un nième démontage et nettoyage du carburateur demain 
En espérant trouver la panne!

Bonsoir à tous!

Pour vous donner quelques nouvelles, j'ai démonté et nettoyé à nouveau le carburateur ce soir! Résultat je pense à un réservoir sale qui venait me boucher le gicleur de ralenti. (déjà débouché au dernier démontage pourtant...)

Pour ça j'y ai bricolé un petit réservoir annexe bien pratique qui me facilite en même temps le travail!

Par contre 2 soucis persistent... 
Le 1er la moto démarre bien au quart de tour et sans starter (ça c'est déjà positif au final ) mais elle s'emballe aussitôt...
Le 2nd, de l'essence coule par intermittence par le tuyau de trop plein de cuve. J'avais des doutes sur le pointeau et son siège que j'ai commandé et prévois de changer.

Pensez-vous qu'il y ai un lien entre les 2 ? D’où pourrait venir d'après-vous le fait qu'elle s'emballe ?
Merci

Non pas de lien de cause à effet...
Si le moteur s'emballe c'est un pb de boisseau qui revient mal,ralenti trop haut ou réglage de richesse.

Reprends ton réglage de niveau de cuve quand tu auras le pointeau neuf ça devrait régler le problème  de fuite d'essence.

Bonjour à tous!

Je reviens vous donner quelques nouvelles de ma vénérable SR que j'essaye de remettre en bon état!

J'ai repris les réglages carburateurs aujourd'hui
Changement déjà de la pipe d'admission en caoutchouc par une neuve, l'ancienne était bien craquelée et il fallait y passer...

Ensuite redémontage du carburateur pour changement complet par un kit Keyster . Tout est neuf sauf le gicleur de 108 gardé et le gicleur de ralenti (dans le doute d'un diamètre différent et non visible à l'oeil j'ai remis l'ancien bien débouché).
J'ai repositionné la nouvelle aiguille (qui me semble un peu plus épaisse, l'ancienne était peut usée) au 3ème cran, réglé la vis de richesse à - 1 tour 1/4, lubrifié le câble d'accélération, l'on entend bien le boisseau monter et descendre. Vis de ralenti - 3 tours (je ne connais pas le réglage d'origine impossible de le trouver...)

Plus qu'à démarrer ! 
Et là symptômes similaires à précédemment... La moto démarre et monte dans les tours !
Le seul moyen de la faire redescendre à un régime de ralenti est de boucher à la main l'intérieur du filtre à air. Je précise que je n'ai que la boite d'origine du filtre à air, sans filtre dedans (pas de mousse et compliqué de s'en procurer en ce moment...), je l'ai donc laissé ouverte afin de boucher l'arrivée d'air, la moto redescend alors à un régime normal... Par contre la bougie est bien trop noire...

J'avoue ne plus trop comprendre le pourquoi du comment ! 
Bougie neuve, réglage des soupapes fait, pipe admission neuve, carburateur passé aux ultrasons et refais à neuf, tous les gicleurs débouchés, réglages "d'origine" 3ème cran de l'aiguille et - 1 tour 1/4 pour la vis de richesse... Hauteur de cuve vérifiée et correcte, de plus l'essence est toute propre car neuve et dans un petit réservoir auxiliaire réalisé par moi même

Serais-je passé à côté de quelque chose d'après vous  ?

Si tu desserres la vis de ralenti le régime descend?

Le régime diminue mais je suis toujours obligé de garder la main afin de boucher l'entrée d'air.
Même la vis complètement dévissée le moteur reprend des tours lorsque j'enlève la main...

Pour illustrer la vis dévissée

Est-ce que le boisseau redescend bien ?

Oui je l'entend bien monter et redescendre si je lâche l'accélérateur.
D'ailleurs la vis de ralenti complètement dévissée, il m'est impossible de la resserrer sans "lever" un peu le boisseau via l'accélérateur, preuve qu'il descend bien  
Si j'essaye de démarrer à ce moment là, impossible... Ce qui me semble logique l'arrivée d'air étant totalement fermée le boisseau descendu au maximum  
Elle redémarre dès que je lève et resserre un peu la vis de ralentie (au contact même) et reprend des tours et des tours...

Vis de ralenti dévissée, est ce que ça démarre en actionnant la poignée d'accélérateur ?

Tout à fait ça démarre bien. Par contre même en relâchant la poignée, donc boisseau encore plus redescendu, la moto monte dans les tours!

Et pour aller encore plus loin j'ai essayé en modifiant les réglages de la vis de richesse, même vissée à fond et la vis de ralenti desserrée, la moto démarre et monte dans les tours... A ne plus rien y comprendre pour moi!

Sur quelle position le starter ?

Le starter est fermé!
(Et sans boucher l'entrée d'air, impossible de démarrer)

le bout du starter ou de vis de richesse cassé ?

ou un circuit bouche dans le corps du carbu...